Un Bijave,
qui est un planeur en bois et toile à une finesse de 26, ce qui veut dire qu'il
peut parcourir 26 Km en partant d'une altitude de 1000 m.
Les planeurs
Les planeurs sont les appareils les plus aérodynamiques qui volent. Les premiers planeurs étaient réalisés en bois et toile, mais les planeurs modernes sont en fibres de verre, on dit que ce sont des planeurs plastique.
Une des caractéristiques d'un planeur c'est sa
finesse. C'est à dire la distance qu'il peut parcourir partant
d'une altitude donnée.
Un Bijave,
qui est un planeur en bois et toile à une finesse de 26, ce qui veut dire qu'il
peut parcourir 26 Km en partant d'une altitude de 1000 m.
Alors
qu'un Marianne, qui est un planeur plastique a une finesse de 40, il peut donc
parcourir 40 Km en partant de 1000 m d'altitude. Les planeurs les plus modernes
peuvent dépasser 60 de finesse.
Le vol à voile
En
plaine, lorsque le soleil chauffe le sol, cela va créer un réchauffement de
l'air et localement une colonne d'air chaud naît. C'est cette colonne, aussi
appelée pompe ou ascendance, que les pilotes de planeur recherchent afin de
s'élever dans les airs. Souvent les pompes matérialisées pas des nuages, nommés
cumulus, le meilleur
ami du vélivole de plaine. En effet les conditions de vol ne sont pas les mêmes
en montagne, où là c'est le vent soufflant sur le relief qui permet de monter
au planeur; alors qu'en plaine si le vent est trop fort il sera défavorable.
Il est donc possible en allant d'ascendance en ascendance de rester plusieurs
heures en l'air, de parcourir plusieurs centaines de kilomètres en une journée,
et de s'élever jusqu'à parfois plus de 3000 m en plaine. Les ascendances naissent
au fur et à mesure que se lève le soleil mais elles disparaissent avec son déclin.
Donc le soir faute de pompes c'est le retour au sol pour tous les planeurs sans
exception.
Il est à noter que la Région Centre en France est l'une des meilleures zones de vol à voile de plaine en Europe, et tous les étés de nombreux pilotes viennent d'Allemagne, de Hollande mais aussi du Nord et de l'Est de la France avec leur planeur pour réaliser des circuits, et ainsi profiter des conditions optimales que l'on rencontre dans la région de Bourges.
Pour en savoir plus sur les cumulus et autres nuages vistez le site de Météo France.
Informations préliminaires et visite médicale
Dans un premier temps il est donc impératif de nous rendre visite afin d'obtenir toutes les informations complémentaires, notamment celles concernant l'obtention du certificat médical. Ce certificat est délivré uniquement par un médecin agréé (nous contacter pour avoir la liste des médecins). Après avoir son certificat médical en poche le futur élève pourra venir s'incrire et se mettre d'accord avec un des instructeurs ou le chef pilote pour prendre sa première leçon de pilotage.
L'école de pilotage
Elle
se réalise dans un premier temps avec un moto-planeur biplace en tandem (SF-28),
l'élève se trouvant devant et l'instructeur derrière, cela a pour but d'apprendre
les bases du pilotage rapidement, car d'un coup de moteur l'équipage est en
altitude et les leçons peuvent commencer alors qu'en planeur il faut être remorqué
puis après avoir largué l'avion remorqueur à une altitude
de 500 m, l'intructeur doit trouver une ascendance de façon à
prendre plus d'altitude, par concéquence sur une leçon de 30 min l'élève débutant
pilotera 10 min, alors qu'avec le moto-planeur ce seront près de 20 min de pilotage
effectif. Après quelques heures il sera possible au couple élève-instructeur
de monter dans un planeur biplace en tandem (ASK-21) pour parfaire la formation.
Après 20 à 25 heures en double commande pour un débutant ce dernier pourra être
lâché en solo sur la machine de formation puis quelques heures plus tard sur
monoplace (Squale, Pégase). Parallèlement aux vols école il faudra le "théorique",
c'est à dire le certificat d'aptitude théorique qui se passe à Tours ou à Châteauroux.
Obtention du Brevet de Pilote de Planeur (B.P.P.)
Après une vingtaines d'heures en double commande, 10 atterrissages en solo, 1 vol d'une heure en solo et le 'théorique' en poche l'élève sera testé en vol par un instructeur afin de lui délivrer son B.P.P..
Le B.P.P. s'obtient généralement en une saison de vol à voile, c'est à dire de mars à octobre. Mais il est à noter qu'il est possible de commencer entre octobre et décembre, grâce au moto-planeur, car à cette époque les planeurs restent au sol par manque de convection.
Mais la formation ne s'arrête pas au B.P.P.
En effet après le B.P.P. le "jeune" pilote pourra poursuivre sa formation réalisant en solo un vol de 5 heures, un vol sur la campagne de plus de 50 Km et un gain de 1000 m afin de satisfaire l'obtention du brevet D
Par la suite si le pilote s'entraîne régulièrement il pourra réaliser des circuits de 300, 500, 700 voir 1000 Km dans son planeur.
Voir aussi
UNE JOURNÉE TYPIQUE D'UN VÉLIVOLE
9h30 - 10h30 : ouverture des portes du hangar, nettoyage, inspection et préparation des planeurs.
10h30 - 11h00 : Briefing météo, consignes du chef pilote sur les circuits réalisables par les pilotes plus expérimentés affectation des planeurs.
11h00 - 12h00 : mise en piste des planeurs et décollages des "circuiteurs" dès l'apparition des premiers cumulus. Tours de piste pour les élèves.
12h00 - 13h00 : pause casse croûte.
13h00 - fin de la convection : vols école, vols (tout court), tours de piste, perfectionnement et lâché(s) (Hip...).
Après les vols : Rangement des planeurs dans le hangar après un nettoyage extérieur. Arrosage des lâchés et/ou brevetés du jour (dans tous les sens du terme) puis opération barbecue ou autre animation qui se terminera parfois tard dans la nuit. Mais le bon vélivole sera présent le lendemain pour une nouvelle journée riche en émotions et actions. Pour les soirées bien arrosées il est possible de rester dormir sur place car "boire ou conduire il faut choisir"; et par les temps qui cours...
PREMIER ET SECOND CYCLE DE VOLTIGE EN PLANEUR
Pour les plus téméraires il est possible de "se retourner la crêpe" en passant un premier puis un second cycle voltige en planeur. Cette formation peut se réaliser après l'obtention du B.P.P. et s'effectue sur ASK-21. Mais elle s'oriente tout de même vers les pilotes les plus expérimentés.
Bourses délivrées par la F.F.V.V. pour la voltige (nous contacter).
